Primärübersetzungen – längere Übersetzung für mehr Geschwindigkeit bei passender Motorleistung.Primärübersetzungen verlängern das Übersetzungsverhältnis einer Vespa. Der Einbau lohnt sich bei allen Zylindern mit 166–177 ccm an den 80–150er Motoren. Bei einer 200er sollte ebenfalls ein Rennzylinder oder ein englischer Auspuff verbaut sein, damit genügend Leistung anliegt, um die höheren Drehzahlen in allen Gängen auch in Geschwindigkeit umzusetzen. Auch drehmomentstarke Tourenfahrer profitieren, weil das Reisetempo nicht dauerhaft mit Höchstdrehzahl gefahren werden muss.Geradeverzahnt: geringere Verlustleistung, höherer Wirkungsgrad als schrägverzahnte PrimärübersetzungenGeringere radiale Lagerbelastung durch die gerade VerzahnungAlle Gänge werden verlängert – alternativ über Kupplungszahnrad oder einzelne Gangzahnräder anpassbarDie Getriebeübersetzungen bestehen aus Primärzahnrad, Reparaturkit (außer DRT) und Kupplungszahnrad. Sie sind geradeverzahnt und haben dadurch eine geringere Verlustleistung sowie einen höheren Wirkungsgrad als schrägverzahnte Primärübersetzungen. Gleichzeitig werden die Lager in Radialrichtung weniger belastet. Primärübersetzungen verlängern grundsätzlich alle Gänge. Wer den Motor dafür nicht zerlegen möchte, setzt stattdessen auf ein anderes Kupplungszahnrad. Wer nur einzelne Gänge verlängern will, greift auf längere oder kürzere Gangzahnräder zurück.MALOSSI und POLINI haben ihre Primärklassiker nach einer Phase der Abstinenz wieder neu aufgelegt. Mit der 24/63 bietet MALOSSI zudem eine ultralange Übersetzung. Da viele 210er Motoren über genügend „Dampf“ verfügen, sind damit Endgeschwindigkeiten jenseits der 135 km/h möglich – ohne Beschleunigungshilfe durch Transporter-Windschatten. DRT liefert Speziallösungen: Die 23/62 ist eine extrem lange Version für die Königsklasse 210–215 ccm. Die 24/62 richtet sich an GS 150 Tuner, die Mehrleistung (z. B. durch Rennauspuff oder QUATTRINI M1XL Umbau) in Geschwindigkeit umsetzen wollen.Sollen diese Übersetzungen mit einer COSA 2 Kupplung kombiniert werden, wird das entsprechende DRT Zahnrad benötigt. Alternativ stehen die 24/63 MALOSSI by Worb5 oder die MALOSSI COSA 2 Übersetzung (24/63 bzw. 23/64) zur Verfügung, die speziell für COSA-2-Kupplungen modifiziert wurde.Fazit: Es gibt kaum eine effektivere Möglichkeit, die Getriebeübersetzung an die gesteigerte Leistung anzupassen.SIP-TIPP: Sicherungsblech, Nebenwellenmutter und auch die Nadeln der Nebenwelle mit austauschen. Wird eine 200er Kupplung in einem 80–150er Motor gefahren, muss auch die 200er Primär verbaut werden.Getriebeöl sowie Dicht- und Wellendichtringsatz nicht vergessen.
