QUATTRINI M210 Rennzylinder für Lambretta 125-175 Motorblöcke – außergewöhnliches Zylinderkonzept für drehmomentstarke Alltagsmotoren.Wer eine Lambretta mit standesgemäßer Leistung fahren möchte, greift traditionell gerne zum Motor der 200er Modelle als Basis. Die größere Bohrung und der damit gewonnene Hubraum sind für einen leistungsstarken Motor durch nichts zu ersetzen. Das Problem: Die Motorblöcke der 200er Modelle sind seltener und teurer als die der Lambretta 125-175 Modelle. Diese liegen dagegen häufig noch leicht eingestaubt in den Regalen vieler Hobbywerkstätten.210 ccm für Lambretta 125-175 Motorblöcke68 mm Bohrung ohne klassischen ZylinderfußSeitlicher Membraneinlass mit BoysenportsAusgelegt für breitbandige, drehmomentstarke AlltagsmotorenGroße Leistung für kleine MotorblöckeMit diesem Umstand macht Max QUATTRINI mit einer spektakulären Entwicklung Schluss. Sein M210 ist ein Zylinder für Lambretta 125-175 Motorblöcke, der den Vergleich mit Zylindern für Lambretta 200 Motorblöcke nicht scheuen muss. Der Rennzylinder hat mit 68 mm eine für diese Motorblöcke ungewöhnlich große Bohrung. Damit wird der Hubraumnachteil gegenüber den großen Motorblöcken auf ein Minimum reduziert.Ermöglicht wird diese Bohrung durch das Weglassen eines klassischen Zylinderfußes. Stattdessen besitzt der M210 nur einen 1,3 mm tiefen Absatz, der mehr der Zentrierung als als Zylinderfuß dient. Damit der Kolben nicht zu weit unten aus dem Zylinder fährt, muss eine Kurbelwelle mit 116 mm Pleuel gefahren werden. Vorgesehen ist ein Hub von 58 mm.Seitlicher Membraneinlass mit BoysenportsEine weitere außergewöhnliche Lösung ist die Gestaltung des Membraneinlasses. Der Membrankasten ist links seitlich neben dem Zylinder positioniert. Damit bleibt der Vergaser auf derselben Seite wie im Originalzustand.Von der Membran gelangt das Gemisch nicht nur über einen ovalen Einlass direkt in den Zylinder, sondern auch über Boysenports, die von der Membran in die Überströmerkanäle führen. Der Ansaugstutzen hat einen Innendurchmesser von 30 mm und einen integrierten Stuffer, der für einen gleichmäßigen Übergang zwischen Vergaser und Membran sorgt.Durchdachtes ZylinderlayoutDas Layout des Zylinders nutzt den Platz im Lambretta Motorgehäuse gut aus: vier Überströmkanäle, zwei Boostports und ein großer Auslass mit 65 % Sehnenmaß.Der Brennraum ist im Zylinderkopf zentral angeordnet und greift 1 mm tief in die Laufbahn ein. Dadurch ist er immer genau zentriert und dichtet zuverlässig ab. Zur weiteren Abdichtung des Zylinderkopfes sind O-Ringe in die Stehbolzenbohrungen eingesetzt. Die Langgewinde-Zündkerze ist im Auslieferungszustand wie im originalen Zylinderkopf angeordnet. Der Kopf bietet jedoch die Möglichkeit, ihn auf eine zentrale Anordnung der Zündkerze umzuarbeiten. Die geometrische Verdichtung beträgt 10,5:1.Der Flachkolben ist mit einer Einfahrbeschichtung versehen. Zwei stabile, 1 mm starke Kolbenringe aus Stahl entsprechen dem aktuellen Stand der Technik. Ohne Ringe,...
