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Dieser Kupplungskorb ist die Antwort von MMW auf alle Kupplungsprobleme mit der COSA 2 Kupplung. Wer kennt es nicht? Bei getunten Motoren muss alle 2000km ein neuer Kupplungskorb her, da der alte aufgebogen, bzw. komplett ausgeschlagen ist. Zu viel Wheelie-Fahren, zu viel Leistung, insgesamt zu hohe Belastung. Der „Superstrong“ Kupplungskorb ist aus dem vollen gefräst und nachträglich "nitriert" (gehärtet) worden. Das verhindert, dass sich die Laschen der Kupplungsbeläge in den Korb einarbeiten. Durch die massive Bauweise gibt es keine Probleme mehr mit aufgerissenen Kupplungskörben. Die "Superstrong" kommt ohne die Standard COSA 2 Kupplungsgrundplatte aus. Sie ist für 10 COSA Federn konzipiert. Durch die einteilige Bauweise entfällt ein Abreißen der Nieten bei diesem Korb komplett. Das Wellenprofil macht die Verbindung zwischen Innenteil und Kupplungskorb wesentlich stabiler und sorgt für mehr Gefühl und eine leichtere Betätigung der Kupplung. Die „Superstrong JM“ ist eine nochmals stabilere Ausführung der „Superstrong“. Der Innendurchmesser des Korbes ist 1mm kleiner. Dadurch steigt die Materialstärke an den Laschen um 0,5mm und macht sie widerstandsfähiger. Durch den engeren Durchmesser werden auch die Beläge exakter geführt. Als Resultat arbeitet die Kupplung präziser und feinfühliger. Der Korb der „Superstrong JM“ ist nicht nitriert. Das soll das Material nochmals widerstandsfähiger bei hohen Belastungen machen. Allerdings wird der Korb dadurch anfälliger für Verschleiß durch die Laschen der Beläge. Praxistests haben ergeben, dass dieser Effekt zu vernachlässigen ist. Noch idealer ist die Kombination mit Belägen auf Aluminium Trägermaterial. SIP-TIPP: Durch den geänderten Durchmesser des Kupplungskorbes sollte man eine Ausgleichsdichtung oder den umgearbeiteten Kupplungsdeckel (Art.-Nr.93163000) mitbestellen. SIP community user ‚ schmidt@hofhaby.de‘: „Absolut empfehlenswert. Super verarbeitet, Kupplung trennt sauber und endlich keine Kupplungsprobleme mehr bei getunten Motoren. Gut investiertes Geld!“