Absoluter Hochleistungsauspuff für geübte Tuner. Wo ein 4-Takt Motor Ventile benötigt, Nockenwellen, einen Auspuff und einen Turbolader, da reicht dem Zweitakter ein Auspuff. Ein paar Blechstücke, die eine Form ergeben, die perfekt mit den Löchern im Zylinder (Überströmer und Auslass) harmonieren. Das beeinflusst nicht nur den Abtransport der Altgase. Bedingt durch Sog- und Aufladewirkung, wird auch das Einströmen der Frischgase bestimmt. Bei modernen Zweitaktern ist der Auspuff der Hauptgrund, warum er dem 4-Takt Motor so weit überlegen ist. So einfach dieses System hier auch klingt, die richtige Formgebung des Auspuffs ist eine Wissenschaft für sich. Hier trennt sich schnell die Spreu vom Weizen. Wirklich gute Auspuffbauer sind selten und fertigen häufig nur in kleiner Stückzahl. Günstig sind die Anlagen solcher Tüftler fast nie zu haben. Die Firma NORDSPEED aus der Nähe von Bremen genießt einen geradezu legendären Ruf, was den Bau von Rennauspuffanlagen für klassische Vespa und Lambretta Schaltroller angeht. Besonders im Bereich der 200er Vespa Largeframe Modelle sind die Anlagen von Tobi Rußmann die absolute Referenz. Die beengten Platzverhältnisse zwischen den Stehbolzen der Zylinder, die den Überströmern wenig Luft zum Atmen lassen, weiß er am besten zu deuten. Das Design seiner Auspuffanlagen erlaubt es, das Optimum unter diesen ungewöhnlichen Bedingungen zu erreichen. SIP und NORDSPEED haben sich entschlossen zusammen zu arbeiten. Das Ergebnis sind Auspuffanlagen mit dem leistungsfähigsten Design, gepaart mit modernen Ausstattungsmerkmalen, wie O-Ring Flansch, EGT und Lambda Anschluss. Technische Besonderheiten aller SIP by NORDSPEED Anlagen: - O-Ring Flansch, passend für alle gängigen Zylinder- Anschluss für EGT- Anschluss für Lambda/AF- Flanschplatte zur Aufnahme vieler gängiger Schalldämpfer R2: Der R2 stellt die absolute Spitze der Leistungsskala da. Mit ihm lassen sich Leistungen erzielen die, bis zu seinem Erscheinen, als unmöglich galten. Er wurde speziell für den Malossi MHR entwickelt. Ziel war es, die Möglichkeiten dieses Zylinders bis an die Grenzen auszuloten. Das Ergebnis ist wirklich beeindruckend: bis zu über 50PS am Hinterrad sind bereits erzielt worden. Allerdings bedeuten solche Leistungsregionen einiges an sauberer Arbeit und sorgen für Abstriche in der Alltagstauglichkeit. Der R2 arbeitet in hohen Drehzahlbereichen. Das führt zu einem ähnlich unruhigen Fahrverhalten, wie bei einer stark getunten Vespa Smallframe, nur mit wesentlich mehr Kraft. Damit der R2 sein volles Potential ausspielen kann, ist es unbedingt notwendig, dass die anderen Bauteile des Motors das nötige Umfeld liefern. Dazu gehören ein Ansaugstutzen mit großem Querschnitt und ein Vergaser mit mindestens 35mm Durchmesser. Als Zylinder sollte ein Potenter Tuningzylinder zum Einsatz kommen. Am besten ein Malossi MHR oder ein Quattrini M232/244. Der wichtigste Punkt, der für die Funktion dieses Auspuffs erfüllt sein muss, sind die passenden Steuerzeiten....
